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物流新闻 · 首页 > 物流新闻 > 欧亚应加快建立陆上物流链

欧亚应加快建立陆上物流链


访问人数:1469  新闻作者:  新闻来源:  发布时间:2010-01-01 19:04:53
 
nHtmlText "日前,首届亚欧交通发展论坛在立陶宛首都维尔纽斯举行。亚欧33个国家的交通部长及其代表、欧盟委员会和东盟秘书处等机构代表参加会议。本次亚欧会议的主题是“亚欧相连”,与会者将围绕如何发展和深化亚欧两洲间运输合作、建立有效的亚欧交通体系等四个专题展开讨论。有关国家还建议建设亚欧陆上物流链。

  笔者以为,在当前印度洋地区海盗猖獗、国际海运安全遭遇新的挑战的情况下,亚欧各国共谋建设欧亚物流链,正当其时。

  目前,世界上有三个最主要的物质生产和财富基地,那就是北美地区、东亚地区和西欧地区。北美洲与亚欧大陆只有海空通道,而西欧与东亚之间,除了空中通道之外,还有两种交通方案:海上交通与陆地交通。由于历史原因,以及运费的约束,近现代以来,西欧与东亚之间贸易往来,主要依赖海上运输。

  但是海上运输,也有缺点,一是路途遥远,需要经过印度洋,然后通过苏伊士运河;或者经过非洲好望角,经过大西洋,虽然海运费用比较低廉,但花费时间长。

  海上运输还有另一个巨大的潜在隐患,那就是当前海上交通要道,几乎全部为美国所控制,没有人能够排除在某个时刻,美国会利用这一优势地位,作为控制东亚和西欧之间贸易的手段,或者用来要挟某些国家。美国控制亚欧贸易通道的现实,形同悬在亚欧各国头顶上的利剑,极大地约束了这些国家的外交能力。而当前印度洋海盗的出现,也对亚欧海上通道,提出了新的挑战。

  汉唐以来,中国曾与地中海地区形成了丝绸之路。通过这个贸易通道,中国的货物可以运送到地中海地区,再通过地中海进入到西欧和北非地区。

  时至今日,丝绸之路已经难以满足各国对陆上交通的要求,因此在上个世纪90年代后期,亚欧各国曾经提出建设亚欧大陆桥。但是,由于国际政治的变化,以及美国的暗中阻挠,亚欧大陆桥并没有获得一些关键地区国家的支持,如中亚地区的某些国家,就因为美国提供的援助,鼓励其建立南北向的交通网,而对东西向的交通建设不感兴趣。

  因此,亚欧大陆桥虽然理论上已经存在,但是由于各国在通关协议等软件合作方面进展缓慢,导致运力十分有限。

  当前,中国和西欧的高速铁路技术已经获得了很大的突破,时速已经达到350公里以上,这将极大地降低货运的费用,如果考虑到时间因素,那么亚欧大陆的陆地交通,已经在经济上具有相当的吸引力,建设亚欧交通走廊的硬件水平,已非上个世纪可比。

  当前,中国的飞速发展,西部大开发以及内需社会建设的提速,也导致了对包括中亚在内的各种资源和货物的巨大需求,建设东西向交通网络,将意味着中亚地区与世界经济引擎直接对接。

  火车一响,黄金万两。中国对亚欧走廊所经过的中亚和东欧各国资源的吸收能力,以及它们对中国质优价廉商品的巨大需要,都将使得这一物流链的前景无限光明,而对西欧和东亚这两个世界财富基地来说,也将建起一条不受美国控制的贸易通道,这必然将极大地推动国际关系的多极化和民主化。

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