据了解，广东客货运船舶主要出口至香港、澳门、东盟和欧盟。前八月，广东对香港出口客货运船舶98艘，下降23.4%；同期，对澳门出口47艘，增长11.9%，但其出口的船舶较为小型，价格较低，价值仅414万美元。

　　成品油船、集装箱船和散货船吨位大，价值高，在出口额上是船舶出口的主要品种。广东前八月分别出口成品油船和集装箱船44艘和5艘，分别比去年同期减少2艘和6艘。出口散货船9艘，比去年同期增加5艘。

　　海关分析说，当前世界金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素，制约广东船舶制造业发展的3大因素逐渐凸现：一是项目融资困难加剧。由于金融危机，船舶制造企业资金难以保证；二是新接订单急剧减少。造船业周期性很强，前几年市场行情过于火爆，现在迅速坠入萧条期，大大降低了船东购置新船的需要。即使船东对新船有需求，往往也迫于融资困难而无法购置；三是履约交船风险加大。金融危机发生以来，船东融资能力和支付船款能力受到极大削弱，可能在船舶质量上提出越来越多的苛刻要求，加大交船难度，并通过延期、取消订单或弃船等手段把风险和损失转嫁给船厂