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物流新闻 · 首页 > 物流新闻 > 全球航运业重心将转移到亚洲

全球航运业重心将转移到亚洲


访问人数:1583  新闻作者:  新闻来源:  发布时间:2010-01-02 11:38:56
 
中国远洋集团总裁魏家福周三在青岛出席「国际海运(中国)年会2009」,发表题為「市场需要理性」的主旨演讲。他指出,目前要预测2010年航运业的盈利前景还言之过早,但营运情况可能会在明年好转,惟他未有透露详情。

  魏家福表示,虽然经济数据都显示,世界经济完全走出衰退的阴影仍為时尚早,但至少可以说实现较快的「V」型经济复苏并非没有可能。同时,经歷了是次金融危机的洗礼后,世界航运业的重心将进一步移向亚洲,在船队、造船能力、船舶经纪、金融服务等领域,亚洲将扮演更重要的角色。


  运力过多造成阴影


  他指出,若全球把目光聚焦於中国,可以看到更多经济数据向好的因素,今年首3季度中国国内GDP的增速分别达6.1%、7.9%及8.9%,增速逐步加快,而前3季度与去年同期相比,增速為7.7%,中国的工业生產在持续加快增长,城镇固定资產投资增长亦达近年最高水平。


  谈到行业整体表现时,他表示,產能过度扩张,会给任何行业带来灾难性的后果,对於航运业而言,目前各大船型市场已累积了庞大的新造船订单,这对航运业的复苏前景造成了阴影和影响。至於航运业需要多长时间才走出低谷期,则取决於世界经济贸易复苏步伐,以及取决於航运业应对危机所採取的策略和行动。


  他表示,今年下半年以来,班轮公司已纷纷採取了削减运力和运价提升计划等措施,有力地维护了市场秩序,实现了班轮市场运价的恢复,共同為航运市场的恢复和回升积极创造了条件,中国亦加快了船舶更新的步伐,淘汰老旧船隻,实现结构调整。


  保护主义窒碍复苏


  魏家福表示,保护主义的抬头,看似能够在短期内对各產业起到保护的措施,但实际上阻碍了生產要素在全球范围内进行合理的配置和流动,反而人為地抬高了產业链的成本,增加了国与国之间的分歧和磨擦,延缓了世界经济贸易复苏的进程。

 


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